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LNG点供补设计图 LNG卸车 根据每个项目的特定要求、操作灵活性和客户的需要,每一个供气站都是不尽相同,不同的设备和控制流程都有相当大的差异。因此,这个例子仅代表诸多可能出现的流程之一,目的是用来举例说明而已,图中所示的仅是主要的控制回路和仪表。尽管这个控制流程是比较简单的,但是为了安全操作,针对以下日常有潜在危险的工序卸车和气化,进行了详尽设计。

在日常操作中,各种不稳定状态时有发生,这就是潜在的危险。如果卸车管线中存在这种情况,将会导致两种结果:急冷和水击。

不仅对于初次启动,而且在每次卸车操作时,发生急冷都是危险的,尤其是在没有装再回流管线的情况下(在此篇文章发表之前,在年冬季PTQ上发表的降低LNG供气站运行成本一文中对回流管线已作介绍)。

这些管线在卸车期间保持卸车管线冷却,从而避免了需要在每次卸车前冷却卸车。

冷却的一个结果是挠曲现象。它是由于在管道的顶部和底部形成温度梯度,导致管道在支架间挠曲,由于应力高,挠曲现象可以导致事故。在卸车前可以通过正确的冷却工艺来避免这个现象的发生。通过冷气对输送管线进行预冷却,可以将对管线的热冲击降到小。气体预冷却管线工艺,包括用LNG填充管道和用闪蒸气对储罐进行第一次增压。这包括将流体从储罐后面通过顶部填充管线和输送管线连接起来,然后通过冷却旁通到气体回流管线并通过集气管到气体压缩机。

另一个经常发生的不稳定的状态是由于水击造成的。水击是由于流体的流速突然发生改变。改变流体的流速需要一个瞬时的流体压力。由于快速关闭或开启阀门或停泵将导致这些变化可能发生。就设计而言,需要对这些事件进行一个完整的冲击分析。

各种计算机程序可以在配管设计时计算水击的冲击力。对于减小压力波动,使其保持在管道安装允许的应力范围内,阀门关闭次数是一个重要的变量。因此,阀门的操作对于管道安全设计和运行产生重要的影响。

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